Клапан EGR

[ss-45]

Мне вот интересно, на нашем дизеле кто нибудь уже имел проблемы с ЕГР? Если да, то хотелось бы знать на каком пробеге, и какие нибудь рекомендации по промывке.

[IILmat]

А у этой другой машины как была реализована защита от перепадов, не помните? Может был байпас или вестгейт отдельно от Рециркуляции?

[дэн68]

я ездил с заглушенном электронным егр на другой дизельной машине, проехал 100 тысяч

- в каком состоянии был мотор на конец вашей эксплуатации

[Игого]

Я так понимаю,что клапан снимает разряжение при торможении двигателем,посему,исключив его из схемы,вы получите нерасчетные нагрузки на вал турбины,имхо.

[Валентин]

Вы тут говорите о ЕГР и его исключительности в работе двигателя и помощи турбины, но забываете о том что многие европейские и американсие машины поставляемые в страны африки вообще идут без клапана ЕГР с завода, так как там не приняты экологические нормы ЕВРО в принципе. ЕГР же разрабатывался именно для экологии а не как предохранитель для сброса избыточного буста. Турбо дизеля появились за долго до появления системы ЕГР.
Так же смею предположить если бы турбина была очень инертна и медленно реагировала на изменение геометрии( газ в пол, сброс газа), то при сбросе газа должны были бы вылетать ошибки по передуву. Если ошибок по передуву нет, то турба работает вполне штатно.

[IILmat]

ЕГР же разрабатывался именно для экологии а не как предохранитель для сброса избыточного буста. Турбо дизеля появились за долго до появления системы ЕГР.

Да не. Про турбодизеля без ЕГР мы помним, любим, скорбим. Разговор не об этом. На тех моторах как раз и были веорячены вестгейты или/и байпасы. У нас этого нет, а их функцию частично несет это самый ЕГР. Весь вопрос в том, что если его заглушить в отсутствии вспомогательных систем сброса, не будет ли перенапрягаться турбина.
А про быстрый выход на буст ясно. Лёгкая G12 Раскручивается быстро. Ожидается что и затормозит так же. Поэтому накал страстей не высок. Типа "ничо, справится". Но интересна же статистика и опыт.

Справедливости ради, отмечу что dv6c замечательный мотор сам по себе.

[john smith]

Справедливости ради, отмечу что dv6c замечательный мотор сам по себе.

Это факт

[IILmat]

то при сбросе газа должны были бы вылетать ошибки по передуву. Если ошибок по передуву нет, то турба работает вполне штатно.

На стоковом движке ошибка вылетать на должна (сглаживание за счет дополнительной фичи от ЕГР)
А с заглушенным клапаном, теоретически (для того и все эти вопросы про опыт использования именно этого двигателя с заглушкой) может быть передув. Но вот в чем штука: есть ли на dv6c датчик давления на впуске?

[master_xp]

есть ли на dv6c датчик давления на впуске?

Датчик есть, находится за топливным фильтром на воздуховоде, как раз перед тем местом куда подходит трубка от ЕГР. Измеряет давление и температуру воздуха во впускном коллекторе. В ДиагБоксе можно смотреть данные с него. Наверняка не случайно его расположили в непосредственной близости перед патрубком ЕГР.

Еще приведу полезные свойства системы ЕГР двигателей HDI (из документации PSA):
1. Снижение выбросов окидов азота и других вредных веществ - это понятно, но многим наплевать - пусть дети травятся (в том числе и свои...),
2. Снижение термических, а следовательно и механических нагрузок на детали двигателя - то же понятно, но не особенно актуально для 1-2 владельца авто (прослужит двигатель 400 или 500 тысяч км до капремонта),
3. Высотная коррекция работы двигателя - по всей видимости ЕГР используется для снижения дымности на большой высоте над уровнем моря,
4. Демпфирование переходных процессов в двигателе - при резком изменении оборотов (тот самый передув?)
5. Увеличение ресурса ремня ГРМ до 200 тыс.км и более за счет снижения ударных нагрузок на него при глушении двигателя - очень полезная функция, двигатель глушится мягче (плавнее) за счет подачи выхлопных газов во впускной коллектор (тут кто то жаловался, что дизель долго глохнет - это как раз оно).

Еще от себя, глушение ЕГР полностью проблемму нагара во впускном коллекторе и особенно на впускных клапанах не решит. Достаточно посмотреть на впускные клапаны бензиновых моторов с непосредственным впрыском (EP6 например), а там нет никакого ЕГР...


Клапаны двигателя EP6DT, пробег 60т.км.

Основной источник нагара масло из турбины, глушение ЕГР его не уберет...
Да и в чем проблемма поменять этот клапан через 250-300т.км?

[IILmat]

Датчик есть, находится за топливным фильтром на воздуховоде, как раз перед тем местом куда подходит трубка от ЕГР

где?

на трубке только фиксаторы да болты. Ни одного разъема не обнаружил.

[IILmat]

Основной источник нагара масло из турбины, глушение ЕГР его не уберет...
Да и в чем проблемма поменять этот клапан через 250-300т.км?

Это подгоревшее масло на ГОРЯЧИХ по жизни клапанах. Будет на всех прямовпрысковых моторах со временем.
Народ глушит егора из-за того, что кроме этой поджарки во всем впускном тракте скапливается мамалыга из сажи+маслянного тумана. И чем больше пробег, тем больше и того и другого.
Но я не хочу очернять ЕГР как систему. Мне она видится очень разумной. Повторю, я проехал 130 тыс (Город и иногда окресности), а клапан чистый и подвижный и насколько удалось пошелудить пальцем в корпусе системы, там тоже чисто. Двигатель работает мягко, не дымит, не воняет, нормально тянет. Не так мощно и широкополочно как после чиповки (ездил пару месяцев), а как будто всегда немного в горку, но все равно приятно. Сейчас прошил обратно стокок, чипанутая много гнала сажи при нагрузке, FAP взмолился, я и отшился обратно.
Но все равно интересно понять как это все работает и как глушение ЕГР сказывается на ресурс. Вдруг захочется новых экспериментов.

[Валентин]

где?

Вот под номером 74, стоит там. у себя снимал как-то его и чистил =)))

[Андрей44]

где?

Походу тут

[svans]

- в каком состоянии был мотор на конец вашей эксплуатации

потекла прокладка головы - мотор полностью разбирался, так как решил еще вкладыши поменять.
Так что не-голословно скажу: никаких вопросов по поршневой не было, масло мотор не брал вообще.

[IILmat]

Основной источник нагара масло из турбины, глушение ЕГР его не уберет...
Да и в чем проблема поменять этот клапан через 250-300т.км?

И это. Клапан поменять фигня. А вот почистить впуск это огого! Башку снимать надо! А у жадин, которые масло редко меняют и на дешманских заправках заправляются, а также у любителей потарахтеть на холостых этот впуск засрется к 100 тыс. легко. Видимо тут и рождается любовь к клапаноглушению.
Но матчасть знать хочется на всякий случай.