ospa
08.09.2012, 20:02
Принцип действия системы помощи при экстренном торможении (AFU)
Система помощи при экстренном торможении AFU
Система помощи при экстренном торможении AFU используется в случае опасности и особенно в момент потери сцепления автомобиля с дорогой. Функция системы AFU состоит в том, чтобы дублировать водителя в случае резкого торможения. Если AFU определяет, что при резком торможении педаль нажата быстро, но недостаточно сильно, она увеличивает давление.
При возникновении чрезвычайной ситуации, многие водители не нажимают мгновенно на педаль тормоза с достаточной силой. Система помощи при экстренном торможении повышает давление в тормозной системе в зависимости от скорости перемещения педали тормоза. Она позволяет почти мгновенно достигнуть максимального давления в тормозной системе.
AFU использует устройства, связанные с ESP для обеспечения помощи при экстренном торможении.
Датчик, установленный в гидравлическом блоке, измеряет скорость увеличения давления в тормозной системе.
Если величина сигнализирует об опасной ситуации, информация поступает в блок управления ABS/ESP.
Блок управления ABS/ESP усиливает торможение до наступления регулирования, пока нажата тормозная педаль.
.
Информация, используемая в AFU Источники информации
Скорость автомобиля Датчики колес
Контактор стояночного тормоза BSI
Вспомогательный концевой выключатель
педали тормоза
(или чрезмерного торможения) Блок управления двигателем
Главный контактор педали тормоза BSI
Уровень тормозной жидкости Контактор
Давление в тормозной системе Датчик
.
Электронный блок AFU использует датчик давления в тормозной системе для определения скорости нажатия на педаль тормоза. Скорость нажатия тормозной педали определяет угол D. Угол D определяет градиент давления (бар/с). Градиент изменяется. Чем выше скорость педали тормоза, тем больше градиент. Величина градиента определяет срабатывание системы помощи при экстренном торможении.
.
263
.
Обозначения:
A : Ось давления в тормозной системе
B : Ось времени (в секундах)
C : Разница во времени достижения максимального давления водителем и системой AFU
D : Угол градиента
E : Уровень блокировки колес
g : Система помощи при экстренном торможении
h : Давление торможения нормального водителя
.
Аварийный режим: При отключенной или неисправной системе ABS помощь при экстренном торможении не работает.
.
Система помощи при экстренном торможении AFU
Система помощи при экстренном торможении AFU используется в случае опасности и особенно в момент потери сцепления автомобиля с дорогой. Функция системы AFU состоит в том, чтобы дублировать водителя в случае резкого торможения. Если AFU определяет, что при резком торможении педаль нажата быстро, но недостаточно сильно, она увеличивает давление.
При возникновении чрезвычайной ситуации, многие водители не нажимают мгновенно на педаль тормоза с достаточной силой. Система помощи при экстренном торможении повышает давление в тормозной системе в зависимости от скорости перемещения педали тормоза. Она позволяет почти мгновенно достигнуть максимального давления в тормозной системе.
AFU использует устройства, связанные с ESP для обеспечения помощи при экстренном торможении.
Датчик, установленный в гидравлическом блоке, измеряет скорость увеличения давления в тормозной системе.
Если величина сигнализирует об опасной ситуации, информация поступает в блок управления ABS/ESP.
Блок управления ABS/ESP усиливает торможение до наступления регулирования, пока нажата тормозная педаль.
.
Информация, используемая в AFU Источники информации
Скорость автомобиля Датчики колес
Контактор стояночного тормоза BSI
Вспомогательный концевой выключатель
педали тормоза
(или чрезмерного торможения) Блок управления двигателем
Главный контактор педали тормоза BSI
Уровень тормозной жидкости Контактор
Давление в тормозной системе Датчик
.
Электронный блок AFU использует датчик давления в тормозной системе для определения скорости нажатия на педаль тормоза. Скорость нажатия тормозной педали определяет угол D. Угол D определяет градиент давления (бар/с). Градиент изменяется. Чем выше скорость педали тормоза, тем больше градиент. Величина градиента определяет срабатывание системы помощи при экстренном торможении.
.
263
.
Обозначения:
A : Ось давления в тормозной системе
B : Ось времени (в секундах)
C : Разница во времени достижения максимального давления водителем и системой AFU
D : Угол градиента
E : Уровень блокировки колес
g : Система помощи при экстренном торможении
h : Давление торможения нормального водителя
.
Аварийный режим: При отключенной или неисправной системе ABS помощь при экстренном торможении не работает.
.